大众新途锐场地体验,玩丛林穿越,真能行?


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  有笑话和笑话:“为Cayenne增钱”实际上正在思考它。如果你想增加钱,你可能想要考虑Cayenne标准版的大众途锐。毕竟,从上一代的PL71平台到今天的MLBEvo平台。汽车都是一样的妈妈。那么为什么人们对新途锐的“加钱”有什么想法呢?别担心,请听我的试驾并给你机会。

值得注意的是,由于时间紧迫,这次场地试驾的经验并不完美。

新途锐如何比上一代更好?

对汽车的外观评价有点意见,但对于新的途锐设计,个人仍然想说出自己的想法。旧款途锐的造型正处于SUV一般不那么魁梧的时代,其丰富的外观和时尚的外形令人难以忘怀。如今,新款途锐进一步增加了车身的尺寸。在设计语言中,它并没有延续过去的厚重感。外观更精致,更趋于收敛。在新款SUV新车的市场形态中,过去图像水平的独特优势正在削弱。

街道,12英寸液晶仪表和15英寸中央控制彩色屏幕无缝衔接,突出了新途锐车的简洁性和技术(中央彩色屏幕下的物理按键最低,整体外观不高搭配好模特)。此外,直通式设计比旧的复杂控制设计更优雅。总体而言,新途锐的内饰设计绝对是一个优势。

以上都是可见和有形的,其他隐形材料的新途锐升级也非常大。底盘设计与奥迪Q7完全相同。悬架和副车架由铝制成。加上48%的铝制车身和52%的钢材,新途锐的减重效果非常明显。燃油消耗当然具有积极意义。

这种四轮驱动系统确实有材料

本次活动的核心内容是体验新途锐的四驱系统和空气悬架系统。我们知道新途锐上的4MOTIONG系统实际上是奥迪的quattro系统,但每个系统都有所不同。事实上,这款四轮驱动系统在越野体验中的表现也让我们非常满意(越野款试驾是3.0T动力版),毕竟这款车不是纯粹的越野车车辆,也不是专业的越野特价。组态。

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在试驾过程中,经验存在缺陷,即该车的陡坡下降功能。实际上,当汽车在斜坡顶部之后略微下降时,可以快速激活陡坡下降的功能。此时,只需要释放油门制动踏板以支撑方向。然而,汽车通过频繁制动控制下降速度的方式确实让人感觉有点不舒服。最明显的是轮胎在制动时可能会滑动,经验也不好。

在性能方面,新途锐的空气悬架值得称赞。与奥迪Q7相比,新途锐只配备了最低的飞行员版本。其他三个型号是标准型号。在奥迪Q7上,只有顶级车型配备了高级车型。对于其他版本,它需要30,000。可选的。空气悬架可提供四种不同的高度模式选项,最大高度可增加70mm。此时,接近角和离去角为28度(奥迪Q7的接近角和离去角分别为22.2/20.2度);水深为550毫米,这种性能绝对足以应对非极端的道路状况。

2.0T途锐能否打动您的购买欲望?

由于没有道路试驾,您只能在场地中体验新途锐2.0T和3.0T电源之间的差异。如果您选择最稳定的动力性能,那么最大功率为250kW,最大扭矩为450Nm的3.0T发动机更令人满意。这种满意度并不是它的功率比2.0T简单,但是这台机器的扭矩爆发间隔低于2.0T,它只能在1340转/分钟(2.0T,1600转时输出最大扭矩)输出最大扭矩,并且电力充足。

至于2.0T版本,如果没有比较,它的动力经验就足够了。最大功率为185kW,最大扭矩为370Nm。然而,与3.0T版本相比,2.0T版本在驾驶过程中的速度和频率明显高于3.0T版本,并且齿轮也比3.0T版本更具侵略性。在日常使用中??2.0T足以使用,并且发动机运动对驾驶质量的影响是可以接受的。至于预算,它绝对适合3.0T版本。毕竟,3.0T具有2.0T无法跨越的一些优势,包括拥有者。他们对发动机排量和气缸数的痴迷和感知。

从钱包的角度来看,新途锐甚至推出了2.0T版本,甚至还推出了低价试用版。价格区间569,800-8.198万足以让消费者感到尴尬。并不是说它的价格很高,事实上,新途锐的官方价格已远远低于旧车型的起价70万左右。问题的根源在于奢侈品牌模型的价格现在过高。搭乘奥迪Q7平台搭载平台,价格为68.38万韩元,目前终端折扣可超过50万。不要说它的配置很低,这个价格非常高,而且重视汽车品牌的消费者比例非常高,而作为奢侈品牌的SUV,奥迪Q7的配置不足以严重影响经验。

因此,新途锐市场表现的影响焦点并非本身,而是来自高端对手的降维罢工。至于新途锐的未来,这取决于该国有多少低调的富人。

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有一个笑话:“给卡宴加钱”,其实想想吧,真想加钱不妨考虑一下“Cayan标准版”大众途锐,毕竟是上一代流行的PL71平台到目前的MLBEvo平台两辆车都是同一个妈妈。那么为什么人们对新途锐的“加钱”有什么想法呢?别担心,请听我的试驾并给你机会。

值得注意的是,由于时间紧迫,这次场地试驾的经验并不完美。

新途锐如何比上一代更好?

对汽车的外观评价有点意见,但对于新的途锐设计,个人仍然想说出自己的想法。旧款途锐的造型正处于SUV一般不那么魁梧的时代,其丰富的外观和时尚的外形令人难以忘怀。如今,新款途锐进一步增加了车身的尺寸。在设计语言中,它并没有延续过去的厚重感。外观更精致,更趋于收敛。在新款SUV新车的市场形态中,过去图像水平的独特优势正在削弱。

街道,12英寸液晶仪表和15英寸中央控制彩色屏幕无缝衔接,突出了新途锐车的简洁性和技术(中央彩色屏幕下的物理按键最低,整体外观不高搭配好模特)。此外,直通式设计比旧的复杂控制设计更优雅。总体而言,新途锐的内饰设计绝对是一个优势。

以上都是可见和有形的,其他隐形材料的新途锐升级也非常大。底盘设计与奥迪Q7完全相同。悬架?透背导苡陕林瞥伞<由?48%的铝制车身和52%的钢材,新途锐的减重效果非常明显。燃油消耗当然具有积极意义。

这种四轮驱动系统确实有材料

本次活动的核心内容是体验新途锐的四驱系统和空气悬架系统。我们知道新途锐上的4MOTIONG系统实际上是奥迪的quattro系统,但每个系统都有所不同。事实上,这款四轮驱动系统在越野体验中的表现也让我们非常满意(越野款试驾是3.0T动力版),毕竟这款车不是纯粹的越野车车辆,也不是专业的越野特价。组态。

在能够最好地体验四轮驱动系统的陡坡和斜坡通道中(没有遗憾的是,车辆质量的交叉轴连接得到更多测试),新的途锐被转移到越野加固模式在攀爬过程中易于控制。节气门变得相对不太敏感,并且仅需要驾驶员容易地保持节气门。其余操作将安全地移交给四轮驱动系统。值得分享的是,由于越野体验线中的水路,当通过陡坡时前坡车的轮胎已经侵入斜坡,砂岩变得非常柔软。在这种情况下,即使车轮更容易滑动,新途锐也可以非常快速地控制每个车轮的扭矩输出。只要正确选择了驾驶员的上坡线,由于坡度的不同抓地力,整个车身的轨迹就不会无法控制,这大大削弱了驾驶员的技能要求。

在试驾过程中,经验存在缺陷,即该车的陡坡下降功能。实际上,当汽车在斜坡顶部之后略微下降时,可以快速激活陡坡下降的功能。此时,只需要释放油门制动踏板以支撑方向。然而,汽车通过频繁制动控制下降速度的方式确实让人感觉有点不舒服。最明显的是轮胎在制动时可能会滑动,经验也不好。

在性能方面,新途锐的空气悬架值得称赞。与奥迪Q7相比,新途锐只配备了最低的飞行员版本。其他三个型号是标准型号。在奥迪Q7上,只有顶级车型配备了高级车型。对于其他版本,它需要30,000。可选的。空气悬架可提供四种不同的高度模式选项,最大高度可增加70mm。此时,接近角和离去角为28度(奥迪Q7的接近角和离去角分别为22.2/20.2度);水深为550毫米,这种性能绝对足以应对非极端的道路状况。

2.0T途锐能否打动您的购买欲望?

由于没有道路试驾,您只能在场地中体验新途锐2.0T和3.0T电源之间的差异。如果您选择最稳定的动力性能,那么最大功率为250kW,最大扭矩为450Nm的3.0T发动机更令人满意。这种满意度并不是它的功率比2.0T简单,但是这台机器的扭矩爆发间隔低于2.0T,它只能在1340转/分钟(2.0T,1600转时输出最大扭矩)输出最大扭矩,并且电力充足。

至于2.0T版本,如果没有比较,它的动力经验就足够了。最大功率为185kW,最大扭矩为370Nm。然而,与3.0T版本相比,2.0T版本在驾驶过程中的速度和频率明显高于3.0T版本,并且齿轮也比3.0T版本更具侵略性。在日常使用中,2.0T足以使用,并且发动机运动对驾驶质量的影响是可以接受的。至于预算,它绝对适合3.0T版本。毕竟,3.0T具有2.0T无法跨越的一些优势,包括拥有者。他们对发动机排量和气缸数的痴迷和感知。

从钱包的角度来看,新途锐甚至推出了2.0T版本,甚至还推出了低价试用版。价格区间569,800-8.198万足以让消费者感到尴尬。并不是说它的价格很高,事实上,新途锐的官方价格已远远低于旧车型的起价70万左右。问题的根源在于奢侈品牌模型的价格现在过高。搭乘奥迪Q7平台搭载平台,价格为68.38万韩元,目前终端折扣可超过50万。不要说它的配置很低,这个价格非常高,而且重视汽车品牌的消费者比例非常高,而作为奢侈品牌的SUV,奥迪Q7的配置不足以严重影响经验。

因此,新途锐市场表现的影响焦点并非本身,而是来自高端对手的降维罢工。至于新途锐的未来,这取决于该国有多少低调的富人。

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